相信有看过《头文字D》动漫或者真人版电影的朋友都知道，AE86“豆腐车”在爆缸后，被藤原文太升级了来自职业赛场的赛车专用引擎，没错，这是“非法的”。
虽然以上是动漫和电影的情节，但实际上当年
丰田就是这么干的。AE86可以说是最后的后驱
卡罗拉，但后面的AE92、AE100车系同样拥有的高性能车型，在运动性能方面也有相当可取之处，而并不是现在“马路三大妈”。
今天的主角卡罗拉TRD2000，这是丰田对卡罗拉进行运动化改造的一个极端案例。该车是基于卡罗拉AE101打造而来，尽管这是在泡沫时期设计的车型，但也成为了开发成本最高的卡罗拉。
当时JTCC岛国
房车锦标赛正值繁盛期，丰田便融合了他们数年来的参赛经验，并由TRD以100系Corolla以及其延伸车型Corolla Ceres为基础打造出这款特殊市售车型。
AE101的4门GT轿车，生产周期为1991年6月至1995年5月生产，并在1994年10月进行了微小改动后，丰田便宣布将基于4门轿车GT的AE101打造一款TRD2000高性能限量版车型。
“2000”顾名思义就是拥有2.0L的排量，而当年丰田最强的2.0L引擎就是由雅马哈打造的3S-GE引擎，尽管此时的3S-GE尚未进化到极致，但这副应用JTCC赛车技术的自然吸气引擎已经拥有了180马力的输出，匹配5速手动变速器，比强化版的4A-GE已经高出了20马力（可惜被后来强大的EK9淹没）。
由于3S-GE并不是为卡罗拉峰值平台小车专门设计，所以机舱内看起来很拥挤。例如无法安装ABS系统、无法选择更大电池，而且顶吧也是由TRD部门重新设计的，并非市售的改装件。
除此之外，这副引擎支架也随之改变，这项焊接工序也是在 TRD 的 JTCC 机器制造工厂完成的，意味着这是一台真正的赛车。而后引擎支架上还标配了加固衬套，以防止振动与各个部件产生干扰。另外，车上所有的衬套也得到了加强。
在机舱内可以看到TRD 系列铭牌。其实，这是当时生产的第四台车，也是第一台正式市售的车辆。而前三台原本作为官方展示车的TRD2000后来被出售给私人买家了。
与 3S-GE匹配的变速箱是源自ST202 Celica 的 S54 型5速变速箱，但这些部件并不能完全流用，因为宽度不够，因为使用了ST182 Celica相同编号5速变速箱的驱动轴。
看完机械部分，咱们再看看外观的细节，这台TRD2000的采用了卡罗拉
旅行车的多反射式头灯、卡罗拉FX（TRD2000专用）的前格栅，还有17英寸的Enkei NT03轮毂（车主改装），使其外观略显运动。
此外，TRD2000车身侧面的贴纸、行李箱盖上贴有的徽章都是该车都有的标签，而且与基础车相比，使用了特殊悬架套件，让车高降低了20mm。不过，在普通人眼里这依然是一辆常见的老款卡罗拉。
尾部的标签也相当有意思，该车的名称原本计划为TRD“Corolla”2000，但丰田最后还是决定不要使用Corolla，所以名称改为“TRD2000”。所以侧面的贴纸线上可以看到一个“断痕”，TRD和2000之间有一个被切掉的标记。
原厂TRD2000配备了高响应的中尾排气，不过它是钢制的，腐烂后被车主升级来自Barnacle Regalis R的AE101 Levin中尾排气。
在车内可以看到设计感相当高的搪塑中控台，还有包裹性不错的运动座椅，这种高品质的内饰设计和品质是泡沫时代并不多见的配备。而方向盘换成了Momo的，刹车和离合器踏板来自MR-S。
仪表设计则平平无奇，甚至连个TRD的标识也没有。转速表红色区域则从7600 rpm 开始，而3S-GE转速限制为7200 rpm，为啥会存在400 rpm的差异呢，皆因这是与搭载4A-GE引擎的基础车型仪表保持一致。
TRD2000唯一比基础版车型逊色的就是车重。普通版车型的重量为1070kg，TRD2000为1140kg，足足重了70kg，尤其是前轴重量为710kg，比普通版670kg足足多了40kg。不过它有TRD调教的悬挂具有不错的稳定性，再加上额外的扭矩，高速巡航更为轻松。
按照丰田的计划，该车会生产99台，但最后却生产了20台。而且销售方式也相当独特，包括了TRD2000只在东京和三个县出售，不能出售给25岁以下的任何人，车价必须提前全额支付，并且没有新车保修等奇葩购车条例，所以最终也只有10个私人买家为丰田的傲气埋单。
要知道，当时全新的TRD2000售价为335万日元，基础车辆（轿车GT）的成本为172.6万日元，改装成本为162.4万日元。虽然这看似是个很合理的价格，但 335 万日元对于卡罗拉来说是很贵的，这个价钱已经能买到高配的佳美了。还有180马力和笨重的身躯，也促使了EK9的后来居上。
